前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

駕乘篇：

車(chē)次試車(chē)的條件十分有限，由于是新車(chē)只能在三鷹汽車(chē)城的平旦專用試車(chē)道上試駕，這對(duì)于SUV來(lái)講不能發(fā)揮出起全面的性能，不過(guò)對(duì)于V6 3.2 偏向于城市版本來(lái)講還是有一定的說(shuō)頭。點(diǎn)火著車(chē)，“哄”的一聲，頃刻間又恢復(fù)了平靜，如果不是看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，你可能不一定感受到只要掛檔就能走了，手握著方向盤(pán)，感覺(jué)四周空間十分的巨大，隨手將座位調(diào)整到你最舒服的姿勢(shì)，柔軟而又強(qiáng)包裹感的靠背，較高的車(chē)身無(wú)限的視野讓你有了征服一切路面的欲望。

我們首先將車(chē)身在一前一后的動(dòng)作中調(diào)高，踩住剎車(chē)，掛入“D”檔，將車(chē)輛調(diào)到“sport”模式，猛一加油，由于過(guò)重的車(chē)身（2412Kg），并沒(méi)有給我們帶來(lái)期待的推背感，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線性的源源不斷傳來(lái)動(dòng)力，耐心一下，不知不覺(jué)中車(chē)速有了一個(gè)較大的提高，原來(lái)已經(jīng)到了120公里時(shí)速了，中部加速還是蠻有力的，車(chē)廂內(nèi)除了低沉的排氣聲、優(yōu)雅的音樂(lè)，你的腦子不會(huì)再注意到些什么。見(jiàn)到前面的減速帶我們絲毫沒(méi)有剎車(chē)的意思，加大油門(mén)“咯噔”兩聲在加高的車(chē)身先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)和300毫米的離地間隙支持下，完美的沖過(guò)了第一道“難關(guān)”，方向盤(pán)沒(méi)有任何的竄動(dòng)，之后的行駛中我們將車(chē)身降到最低，幾秒鐘后你即刻可以感覺(jué)輪胎強(qiáng)有力的抓地性，車(chē)身更加平穩(wěn)，面對(duì)下一個(gè)彎位減速帶，我們不敢大意，早早的來(lái)了一個(gè)剎車(chē)，在六活塞通風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)的固定制動(dòng)鉗和EBC(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))的幫助下，如此之大慣性的車(chē)身即刻有了點(diǎn)頭感，慢慢的，慢慢的通過(guò)。

可惜��！由于地域和時(shí)間的限制，我們無(wú)法在復(fù)雜的山路上盡情發(fā)揮出ABS、EBD、ESP、ASR、BA、EDL（電子差速）、EDR（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、HCA（上坡輔助系統(tǒng)）、HAD（下坡輔助系統(tǒng)）魅力，特別是高速?gòu)澪粫r(shí)ESP的效果，興許有機(jī)會(huì)留給愛(ài)好者自己去感受，那會(huì)更加的意猶未盡。